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<!DOCTYPE html>

<title>Metropolis Bridge</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Metropolis Bridge</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; font-size:130%;">Metropolis Bridge

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Nutzung

</td>

<td><a href="Eisenbahnbr%C3%BCcke" title="Eisenbahnbrücke">Eisenbahnbrücke</a><br><small>Paducah & Louisville Railway<br><a href="Canadian_National_Railway" title="Canadian National Railway">Canadian National Railway</a><br><a href="BNSF_Railway" title="BNSF Railway">BNSF Railway</a><br><a href="Union_Pacific_Railroad" title="Union Pacific Railroad">Union Pacific Railroad</a></small>

</td></tr>

<tr>

<td>Querung von

</td>

<td><a href="Ohio_River" title="Ohio River">Ohio River</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

<td><span class="label"><a href="Metropolis_(Illinois)" title="Metropolis (Illinois)">Metropolis</a>, <a href="Illinois" title="Illinois">Illinois</a> und<br><a href="McCracken_County" title="McCracken County">McCracken County</a>, <a href="Kentucky" title="Kentucky">Kentucky</a></span>

</td></tr>

<tr>

<td>Unterhalten durch

</td>

<td>Paducah and Illinois Railroad <small>(Wartung und Betrieb durch <a href="BNSF_Railway" title="BNSF Railway">BNSF Railway</a>)<sup id="cite_ref-Parker_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Parker-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

<tr>

<td>Konstruktion

</td>

<td><a href="Br%C3%BCcke#Fachwerkbrücke" title="Brücke">Fachwerkbrücke</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtlänge

</td>

<td>1958 m

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>12 m

</td></tr>

<tr>

<td>Längste Stützweite

</td>

<td>220 m

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Br%C3%BCcke#Begriffe" title="Brücke">Konstruktionshöhe</a>

</td>

<td>34 m

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Br%C3%BCcke#Begriffe" title="Brücke">Lichte Höhe</a>

</td>

<td>16 m (<a href="Hochwasser" title="Hochwasser">Hochwasser</a>)<br>34 m (<a href="Niedrigwasser" title="Niedrigwasser">Niedrigwasser</a>)

</td></tr>

<tr>

<td>Baubeginn

</td>

<td>1915

</td></tr>

<tr>

<td>Eröffnung

</td>

<td>1917

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauplanung" title="Bauplanung">Planer</a>

</td>

<td>Charles Hopkins Cartlidge<br><a href="Ralph_Modjeski" title="Ralph Modjeski">Ralph Modjeski</a>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; text-align:center;">Lage

</td></tr>

<tr>

<td><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div></div></td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

</tbody></table><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>Metropolis Bridge</b> ist eine eingleisige <a href="Eisenbahnbr%C3%BCcke" title="Eisenbahnbrücke">Eisenbahnbrücke</a> über den <a href="Ohio_River" title="Ohio River">Ohio</a> zwischen der Stadt <a href="Metropolis_(Illinois)" title="Metropolis (Illinois)">Metropolis</a> in <a href="Illinois" title="Illinois">Illinois</a> und dem <a href="McCracken_County" title="McCracken County">McCracken County</a> in <a href="Kentucky" title="Kentucky">Kentucky</a>. Nach einer mehrjährigen Planungsphase wurde sie zwischen 1915 und 1917 von der <i>Paducah and Illinois Railroad</i> errichtet, einer zu gleichen Teilen von der <a href="Nashville%2C_Chattanooga_and_St._Louis_Railway" title="Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway">Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway</a> und der <a href="Chicago%2C_Burlington_and_Quincy_Railroad" title="Chicago, Burlington and Quincy Railroad">Chicago, Burlington and Quincy Railroad</a> gegründeten Bau- und Betreibergesellschaft. Die fast zwei Kilometer lange Stahlbrücke besitzt mit 220 Metern den weltweit zweitlängsten <a href="Einfeldtr%C3%A4ger" title="Einfeldträger">einfachen</a> <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerkträger</a> einer Eisenbahnbrücke und war ursprünglich für einen zweigleisigen Ausbau konzipiert, der während ihres über 100-jährigen Bestehens aber nie umgesetzt wurde. Die <i>Paducah and Illinois Railroad</i> ist weiterhin Eigner der Brücke, die heute von mehreren <a href="Eisenbahnunternehmen" title="Eisenbahnunternehmen">Eisenbahngesellschaften</a> aus den USA und Kanada genutzt wird.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Paducah_and_Illinois_Railroad">Paducah and Illinois Railroad</h3></div>

<p>Der Bau der Brücke geht auf Planungen einer Verbindung zwischen <a href="Chicago" title="Chicago">Chicago</a> und dem <a href="Golf_von_Mexiko" title="Golf von Mexiko">Golf von Mexiko</a> zurück, die Anfang des 20. Jahrhunderts von mehreren <a href="Eisenbahnunternehmen" title="Eisenbahnunternehmen">Eisenbahngesellschaften</a> initiiert, aber schließlich nur von der <a href="Nashville%2C_Chattanooga_and_St._Louis_Railway" title="Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway">Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway</a> (NC) und der <a href="Chicago%2C_Burlington_and_Quincy_Railroad" title="Chicago, Burlington and Quincy Railroad">Chicago, Burlington and Quincy Railroad</a> (CB&Q) in Angriff genommen wurde, welche zur Verbindung ihrer Streckennetze schließlich eine etwa 20 Kilometer lange Eisenbahnverbindung zwischen <a href="Paducah_(Kentucky)" title="Paducah (Kentucky)">Paducah</a> in <a href="Kentucky" title="Kentucky">Kentucky</a> und <a href="Metropolis_(Illinois)" title="Metropolis (Illinois)">Metropolis</a> in <a href="Illinois" title="Illinois">Illinois</a>, einschließlich einer Brücke über den Ohio, realisierten.<sup id="cite_ref-EN1914_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-EN1914-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Für den Bau und Betrieb der Verbindung wurde um 1914 von den Eisenbahngesellschaften zu gleichen Teilen die <i>Paducah and Illinois Railroad Company</i> gegründet; eine reine Infrastrukturgesellschaft, die seither weder Personal noch <a href="Schienenfahrzeug" title="Schienenfahrzeug">Schienenfahrzeuge</a> hat.<sup id="cite_ref-STB_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-STB-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zwischen 1906 und 1911 erfolgten erste Untersuchungen zur Streckenführung und zum Standort der Brücke, den man 1912 finalisierte. Der Brückenbauingenieur der CB&Q, Charles Hopkins Cartlidge, wurde zum Chefingenieur <i>(chief engineer)</i> ernannt und <a href="Ralph_Modjeski" title="Ralph Modjeski">Ralph Modjeski</a> als beratender Ingenieur <i>(consulting engineer)</i> engagiert. Nach der Planungsphase verzögerte sich die Ausführung mit dem Ausbruch des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkriegs</a> 1914 unter anderem wegen Finanzierungsproblemen. Die Eisenbahngleise zum Brückenstandort wurden dann bis Mitte 1915 verlegt und anschließend mit dem Bau der Brücke begonnen.<sup id="cite_ref-EN74-5-15_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-EN74-5-15-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Nach einer plötzlichen und kurzen Krankheit verstarb Cartlidge am 14. Juni 1916, woraufhin man Modjeski mit der weiteren Ausführung als Chefingenieur beauftragte; die Fertigstellung erfolgte bis Ende 1917.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Mitnutzer der Brücke war die <a href="Illinois_Central_Railroad" title="Illinois Central Railroad">Illinois Central Railroad</a> (IC), die 1924 ein Drittel der Anteile an der Infrastrukturgesellschaft von der NC und der CB&Q erwarb. Die IC betrieb zwar mit der Cairo Rail Bridge schon eine Brücke über den Ohio in der Nähe von <a href="Cairo_(Illinois)" title="Cairo (Illinois)">Cairo</a> in Illinois; durch das stetig zunehmende Verkehrsaufkommen war diese aber an ihrer Kapazitätsgrenze und die IC musste zur Entlastung eine zusätzliche Umgehungsstrecke bauen <i>(Edgewood Cutoff)</i>, deren Bestandteil die <i>Metropolis Bridge</i> werden sollte.<sup id="cite_ref-Middleton733_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-Middleton733-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Planung_und_Bau_der_Brücke"><span id="Planung_und_Bau_der_Br.C3.BCcke"></span>Planung und Bau der Brücke</h3></div>

<p>Nach der Festlegung des Standortes der Brücke musste für die Überquerung des etwa einen Kilometer breiten Flusslaufes des Ohio die geeignetste Konstruktionsform bestimmt werden. Die Vorgaben des <a href="Kriegsministerium_der_Vereinigten_Staaten" title="Kriegsministerium der Vereinigten Staaten">War Department</a> erforderten eine <a href="Lichtes_Ma%C3%9F" title="Lichtes Maß">lichte Weite</a> von mindestens 213 Metern (700 <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">Fuß</a>) für den Schiffsverkehr auf der <a href="Kentucky" title="Kentucky">Kentucky</a>-Seite sowie eine <a href="Lichtes_Ma%C3%9F" title="Lichtes Maß">lichte Höhe</a> von 16 Metern, bezogen auf den Hochwasserpegel von 1887 (etwa 32 Meter über <a href="Niedrigwasser" title="Niedrigwasser">Niedrigwasser</a>). Für Eisenbahnbrücken dieser Dimension wurden zu jener Zeit vorwiegend <a href="Stahl" title="Stahl">Stahl</a>-<a href="Br%C3%BCcke#Fachwerkbrücke" title="Brücke">Fachwerkbrücken</a> verwendet, wobei für große <a href="Spannweite_(Bauwesen)" title="Spannweite (Bauwesen)">Spannweiten</a> <a href="Gerbertr%C3%A4ger" title="Gerberträger">Gerberträger</a> Anwendung fanden; den längsten einfachen <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerkträger</a> zwischen zwei <a href="Lager_(Statik)" title="Lager (Statik)">Auflagern</a> besaß seinerzeit die MacArthur Bridge in <a href="St._Louis" title="St. Louis">St. Louis</a> mit 204 Metern.<sup id="cite_ref-Middleton256_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-Middleton256-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Im Fall der <i>Metropolis Bridge</i> zeigte ein Design als <a href="Auslegerbr%C3%BCcke" title="Auslegerbrücke">Auslegerbrücke</a> mit Gerberträger keine besonderen ökonomischen Vor- oder Nachteile, die Errichtung im <a href="Freivorbau" title="Freivorbau">Freivorbau</a> ist in der Regel aber einfacher und sicherer, da keine zusätzlichen Gerüste nötig sind, die durch mögliche auftretende Fluten teilweise oder ganz zerstört werden können. Im vorliegenden Flussabschnitt des Ohio wurde die Gefahr aber als gering eingestuft. Zudem lag das Grundgestein fast 70 Meter unterhalb des Flussbettes, was auch mittels <a href="Senkkasten" title="Senkkasten">Senkkästen</a> für den Pfeilerbau nicht erreichbar war und diese somit auf dem darüber liegenden <a href="Quarzsand" title="Quarzsand">Quarzsand</a> ruhen mussten. Cartlidge entschied sich daher für eine klassische Fachwerkbrücke mit einzelnen separaten Trägern, da ein späteres Absenken eines Brückenpfeilers bei einer zusammenhängenden Gerberträgerbrücke größere Auswirkungen hätte und sich zudem mit einzelnen Fachwerkträgern seiner Ansicht nach eine höhere <a href="Steifigkeit" title="Steifigkeit">Steifigkeit</a> realisieren ließ.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Um aber den Vorgaben gerecht zu werden, musste er mit 220 Metern Spannweite den damals längsten einfachen Fachwerkträger konstruieren, der seitdem bei Eisenbahnbrücken nur von der <a href="Eisenbahnbr%C3%BCcke_Nijmegen" title="Eisenbahnbrücke Nijmegen">Spoorbrug Nijmegen</a> (1983) übertroffen wurde.<sup id="cite_ref-Middleton256_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-Middleton256-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Insgesamt entwarfen Cartlidge und Modjeski für den etwa einen Kilometer langen zentralen Teil der Brücke sieben Fachwerkträger zwischen 76 und 220 Metern Länge, die auf acht <a href="Strompfeiler" title="Strompfeiler">Strompfeilern</a> aus <a href="Stahlbeton" title="Stahlbeton">Stahlbeton</a> ruhen. Um die geforderte lichte Höhe von 32 Metern über Niedrigwasser zu erreichen, schlossen sich ausgedehnte ansteigende Zufahrten an, die man durch <a href="Trestle-Br%C3%BCcke" title="Trestle-Brücke">Trestle-Brücken</a> von insgesamt einem weiteren Kilometer Länge realisierte. Die Errichtung der Strompfeiler erfolgte ab Mitte 1915 durch die <i>Union Bridge & Construction Co.</i> aus Kansas City und die Herstellung und der Aufbau des <a href="Br%C3%BCcke#Überbau" title="Brücke">Stahlüberbaus</a> durch die <a href="American_Bridge_Company" title="American Bridge Company">American Bridge Company</a>.<sup id="cite_ref-EN74-5-15_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-EN74-5-15-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der 220-Meter-Träger wurde mittels <a href="Derrickkran" title="Derrickkran">Derrickkränen</a> ab August 1916 errichtet und konnte nach 106 Tagen im Dezember fertiggestellt werden. Es folgten die kleineren Träger bis Dezember des Folgejahres – die Trestle-Brücken der Zufahrten wurden zwischenzeitlich aufgebaut – und der erste Zug konnte die Brücke am 15. Dezember 1917 passieren.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Heutige_Nutzung">Heutige Nutzung</h3></div>

<p>Die seit über hundert Jahren bestehende Eisenbahnverbindung zwischen <a href="Paducah_(Kentucky)" title="Paducah (Kentucky)">Paducah</a> und <a href="Metropolis_(Illinois)" title="Metropolis (Illinois)">Metropolis</a>, einschließlich der <i>Metropolis Bridge</i>, ist nach wie vor im Besitz der <i>Paducah and Illinois Railroad</i>. Die Anteile an der reinen Infrastrukturgesellschaft sind aber über die Jahre auf andere Eisenbahngesellschaften übergegangen, welche die Verbindung zum Teil weiterhin nutzen. Die <a href="Nashville%2C_Chattanooga_and_St._Louis_Railway" title="Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway">Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway</a> fusionierte 1957 mit der <a href="Louisville_and_Nashville_Railroad" title="Louisville and Nashville Railroad">Louisville and Nashville Railroad</a>, die in den 1980er-Jahren in der <a href="CSX_Corporation" title="CSX Corporation">CSX Corporation</a> aufging. Die Anteile an der <i>Paducah and Illinois Railroad</i> wurden 1996 von <i>CSX Capital Management</i> an die Paducah & Louisville Railway veräußert. Die <a href="Chicago%2C_Burlington_and_Quincy_Railroad" title="Chicago, Burlington and Quincy Railroad">Chicago, Burlington and Quincy Railroad</a> war seit 1970 Bestandteil der <a href="Burlington_Northern_Railroad" title="Burlington Northern Railroad">Burlington Northern Railroad</a>, die 1996 zur <a href="BNSF_Railway" title="BNSF Railway">BNSF Railway</a> fusionierte. Die <a href="Illinois_Central_Railroad" title="Illinois Central Railroad">Illinois Central Railroad</a> als dritter Anteilseigner wurde 1998 von der <a href="Canadian_National_Railway" title="Canadian National Railway">Canadian National Railway</a> aufgekauft. Zudem verkehren Züge der <a href="Union_Pacific_Railroad" title="Union Pacific Railroad">Union Pacific Railroad</a> über die Brücke.<sup id="cite_ref-Parker_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Parker-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-STB_3-1" class="reference"><a href="#cite_note-STB-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fachwerkträger_der_Hauptbrücke"><span id="Fachwerktr.C3.A4ger_der_Hauptbr.C3.BCcke"></span>Fachwerkträger der Hauptbrücke</h3></div>

<p>Den Fluss überspannen sieben <a href="Stahl" title="Stahl">stählerne</a> <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerkträger</a> unterschiedlicher Größe und Bauform. Von Norden aus auf der Illinois-Seite beginnend, sind dies ein Träger mit 91 m, vier mit 168 m und einer mit 220 m Länge, jeweils mit gebogenem <a href="Gurt_(Bauteil)" title="Gurt (Bauteil)">Obergurt</a> und untenliegendem Gleis, sowie ein 76 m langer parallelgurtiger Träger mit obenliegendem Gleis auf der Kentucky-Seite im Süden.<sup id="cite_ref-Modjeski79_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-Modjeski79-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der erste und der letzte Fachwerkträger sind als einfaches <a href="Fachwerk#Fachwerknamen_und_-typen_von_ebenen_Fachwerken" title="Fachwerk">Ständerfachwerk</a> ausgeführt, die fünf großen Fachwerkträger besitzen zusätzliche Pfosten sowie zusätzliche Längs- und Querverstrebungen im unteren Bereich, wodurch die Fachwerkfelder nochmals unterteilt und verstärkt werden. Diese als <i>Pennsylvania truss</i> bezeichnete Bauform wurde von der <a href="Pennsylvania_Railroad" title="Pennsylvania Railroad">Pennsylvania Railroad</a> entwickelt und bis in die 1930er-Jahre verwendet. Sie war bei höheren Traglasten im Design materialsparender als ältere Fachwerkskonstruktionen, was zur Minimierung des Eigengewichtes gerade bei großen Spannweiten von Bedeutung war.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p><a href="Statik_(Mechanik)" title="Statik (Mechanik)">Statisch</a> bedingt steigt bei Fachwerkträgern die Höhe mit der Spannweite. Für den größten Träger der <i>Metropolis Bridge</i> beträgt diese 34 m, bei einer Breite von etwa 12 m; die bis zu einem Meter breiten Gurte der Fachwerke haben dabei einen Abstand von etwa 11 m zwischen ihren Mittelachsen.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die nur auf Zug belasteten Strukturelemente sind bei den fünf großen Trägern aus <a href="Augenstab" title="Augenstab">Augenstäben</a> von bis zu 22 m Länge aufgebaut und mit <a href="Bolzen_(Befestigung)" title="Bolzen (Befestigung)">Bolzen</a> zwischen 30 und 40 cm Durchmesser miteinander und mit den restlichen <a href="Stab_(Statik)" title="Stab (Statik)">Stäben</a> und Gurten verbunden; alle anderen Verbindungen sind <a href="Niet" title="Niet">genietet</a>. Für den 220-Meter-Fachwerkträger wurden insgesamt 3540 t Stahl verbaut, wobei die schwersten verarbeiteten Teile der Gurte bis zu 40 t wogen.<sup id="cite_ref-Modjeski79_11-1" class="reference"><a href="#cite_note-Modjeski79-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Es sollte bei Eisenbahnbrücken der längste jemals in den USA gebaute klassische Fachwerkträger zwischen zwei <a href="Lager_(Statik)" title="Lager (Statik)">Auflagern</a> (<a href="Einfeldtr%C3%A4ger" title="Einfeldträger">Einfeldträger</a>) bleiben.<sup id="cite_ref-Middleton256_7-2" class="reference"><a href="#cite_note-Middleton256-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Modjeski entwarf aber später für die <a href="Mears_Memorial_Bridge" title="Mears Memorial Bridge">Mears Memorial Bridge</a> (1923) in <a href="Alaska" title="Alaska">Alaska</a> mit 213 m noch einen Träger ähnlicher Bauform und Länge für eine Eisenbahnbrücke. 1929 wurde zudem mit der Brookport Bridge eine Straßenbrücke mit einem klassischen Fachwerkträger von 218 m Länge errichtet, die den <a href="U.S._Highway_45" title="U.S. Highway 45">U.S. Highway 45</a> einige Kilometer flussaufwärts von der <i>Metropolis Bridge</i> über den Ohio führt,<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> sowie mit der <a href="Jennings_Randolph_Bridge" title="Jennings Randolph Bridge">Jennings Randolph Bridge</a> von 1977 bei <a href="East_Liverpool" title="East Liverpool">East Liverpool</a> – für den <a href="U.S._Highway_30" title="U.S. Highway 30">U.S. Highway 30</a> – ebenfalls eine Fachwerk-Straßenbrücke über den Ohio mit einem 227-Meter-Träger.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der weltweit längste Einfeldträger wurde 1983 in den <a href="Niederlande" title="Niederlande">Niederlanden</a> beim Neubau der <a href="Eisenbahnbr%C3%BCcke_Nijmegen" title="Eisenbahnbrücke Nijmegen">Eisenbahnbrücke Nijmegen</a> <i>(Spoorbrug Nijmegen)</i> mit 235 Metern errichtet.

</p>

<p>Die Fachwerkträger ruhen auf sieben großen <a href="Strompfeiler" title="Strompfeiler">Strompfeilern</a> und einem kleineren am Südufer (durchnummeriert von Nord nach Süd). Die sieben großen Pfeiler wurden mittels <a href="Senkkasten" title="Senkkasten">Senkkästen</a> errichtet, für den kleineren kam ein <a href="Kofferdamm_(Wasserbau)" title="Kofferdamm (Wasserbau)">Kofferdamm</a> zum Einsatz. Da das Grundgestein in einer Tiefe von circa 70 m nicht erreichbar war, konnten die großen Pfeiler nur bis in die darüber liegende <a href="Quarzsand" title="Quarzsand">Quarzsandschicht</a> abgesenkt werden; in Tiefen von bis zu 30 m unterhalb Niedrigwasser. Um eine ausreichende Standfestigkeit in diesem Untergrund zu gewährleisten, verwendete man außergewöhnlich große Grundflächen der Senkkästen und somit der späteren Fundamente. Für den am stärksten belasteten 6. Strompfeiler (zwischen dem 220-Meter-Träger und einem 168-Meter-Träger) betrug diese 18,4 m × 33,7 m. Die Pfeiler verjüngen sich nach oben stufenweise bis zur Lagerauflage auf 3,4 m × 13,4 m.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Trestle-Brücken_der_Zufahrten"><span id="Trestle-Br.C3.BCcken_der_Zufahrten"></span>Trestle-Brücken der Zufahrten</h3></div>

<p>An die 1068 m lange Hauptbrücke schließen sich zu beiden Seiten leicht ansteigende <a href="Trestle-Br%C3%BCcke" title="Trestle-Brücke">Trestle-Brücken</a> an. Die auf der Nordseite in Illinois hat eine Länge von 486 m, die auf der Südseite in Kentucky ist mit 184 m deutlich kürzer, die Steigung beträgt für beide 3 ‰. Beide Brücken bestehen aus insgesamt 17 Stahlgittermasten, die auf je vier Betonfundamenten ruhen, welche mittels <a href="Pfahlgr%C3%BCndung" title="Pfahlgründung">Pfahlgründung</a> im Untergrund verankert sind. Auf der Nordseite wird das Ensemble durch drei weitere gemauerte Steinpfeiler unterbrochen, um hier genügend Raum für unter der Brücke verlaufende Gleise zu schaffen. Auf den Stahlgittermasten liegen 9 m lange <a href="Br%C3%BCcke#Balkenbrücke" title="Brücke">Balkenbrücken</a> aus Stahl-<a href="Vollwandtr%C3%A4ger" title="Vollwandträger">Vollwandträgern</a> auf; zwischen den Pfeilern variiert die Länge von 21 bis 27 m. Auf den Balkenträgern befindet sich eine Stahlbetonplatte zur Aufnahme der Schotter-<a href="Bettung" title="Bettung">Bettung</a> des Gleises. Die Hauptbrücke und die Trestle-Brücken waren für einen zweigleisigen Ausbau konzipiert. Für das zweite Gleis hätten dann zusätzliche Balkenbrücken auf den Pfeilern der Trestle-Brücken angebracht werden müssen, die dafür ausreichend breit konstruiert waren. Da aber vorerst nur ein eingleisiger Betrieb vorgesehen war, verlief das Gleis in Zentrum der Brücke und die Balkenbrücken lagen mittig auf den Pfeilern. Die zweigleisige Erweiterung wurde allerdings in ihrem über 100-jährigen Bestehen nie umgesetzt.<sup id="cite_ref-EN1914_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-EN1914-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Eisenbahnbrücken_mit_den_längsten_Einfeldträgern_in_den_USA"><span id="Eisenbahnbr.C3.BCcken_mit_den_l.C3.A4ngsten_Einfeldtr.C3.A4gern_in_den_USA"></span>Eisenbahnbrücken mit den längsten Einfeldträgern in den USA</h2></div>

<th class="unsortable" style="width:10%">Bild

</th>

<th style="width:15%">Brücke

</th>

<th>Fertigstellung

</th>

<th class="unsortable" style="width:12%">Lage

</th>

<th style="width:14%">Fachwerktyp

</th>

<th style="width:8%"><a href="Spannweite_(Bauwesen)" title="Spannweite (Bauwesen)">Spannweite</a><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261937660">

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.mw-parser-output .fussnoten-marke{font-style:normal;font-variant:normal;font-weight:normal;unicode-bidi:isolate;white-space:nowrap}.mw-parser-output sup.fussnoten-marke{font-size:0.75rem}.mw-parser-output .fussnoten-etui sup{margin-left:-0.15rem}.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt{padding-left:0.1rem}.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt+span.fussnoten-inhalt{padding-left:0.15rem}.mw-parser-output .fussnoten-block{margin-bottom:0.1rem}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt{display:inline-block;padding-left:0.8rem;text-indent:-0.8rem}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt p,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt dl,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt ol,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt ul{text-indent:0}.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt.fussnoten-floatfix{display:block}.mw-parser-output .fussnoten-box{margin-top:0.5rem;padding-left:0.8rem}.mw-parser-output .fussnoten-box,.mw-parser-output div.fussnoten-inhalt{font-size:94%}.mw-parser-output .fussnoten-box div.fussnoten-inhalt,.mw-parser-output span.fussnoten-inhalt,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt .reference-text{font-size:inherit}.mw-parser-output .fussnoten-inhalt .reference-text{display:inline}.mw-parser-output .fussnoten-linie{display:inline-block;position:relative;top:-1em;border-top:solid 1px #808080;width:8rem}.mw-parser-output .fussnoten-linie+p,.mw-parser-output .fussnoten-linie+dl,.mw-parser-output .fussnoten-linie+ol,.mw-parser-output .fussnoten-linie+ul,.mw-parser-output .fussnoten-linie+link+div{margin-top:-1em}.mw-parser-output .annotationpair-m:target .fussnoten-marke,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt:target{background-color:var(--background-color-progressive-subtle,#f1f4fd);box-shadow:0 0 0 0.25em var(--background-color-progressive-subtle,#f1f4fd)}.mw-parser-output .annotationpair-m:target .fussnoten-marke,.mw-parser-output .fussnoten-inhalt:target .fussnoten-marke{font-weight:bold}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style> <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="1">1</sup></span>

</th>

</th>

<th style="width:8%">Breite <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="1">1</sup></span>

</th>

<th style="width:8%">Gewicht <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="1">1</sup></span>

</th>

<th style="width:12%">Entwurf

</th></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;"><b>Metropolis Bridge</b><br><small>(zweigleisig)</small> <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="2">2</sup></span></td>

<td style="text-align:left;"><a href="Metropolis_(Illinois)" title="Metropolis (Illinois)">Metropolis (Illinois)</a><br><small><a href="Ohio_River" title="Ohio River">Ohio River</a></small></td>

<td style="text-align:left;"><i>Pennsylvania truss</i><br><small>(<a href="Niet" title="Niet">Niet</a>- und <a href="Bolzen_(Befestigung)" title="Bolzen (Befestigung)">Bolzenverbindungen</a>)</small></td>

<td style="text-align:left; font-size:smaller;">Charles Hopkins Cartlidge<br><a href="Ralph_Modjeski" title="Ralph Modjeski">Ralph Modjeski</a>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;"><a href="Mears_Memorial_Bridge" title="Mears Memorial Bridge">Mears Memorial Bridge</a><br><small>(eingleisig)</small></td>

<td style="text-align:left;"><a href="Nenana" title="Nenana">Nenana</a> (<a href="Alaska" title="Alaska">Alaska</a>)<br><small><a href="Tanana_River" title="Tanana River">Tanana River</a></small></td>

<td style="text-align:left; font-size:smaller;"><i><a href="Ralph_Modjeski" title="Ralph Modjeski">Modjeski</a> & <a href="Walter_E._Angier" title="Walter E. Angier">Angier</a></i>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;"><a href="Henderson_Bridge" title="Henderson Bridge">Henderson Bridge</a><sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><br><small>(zweigleisig)</small> <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="2">2</sup></span></td>

<td style="text-align:left;"><a href="Henderson_(Kentucky)" title="Henderson (Kentucky)">Henderson</a> (<a href="Kentucky" title="Kentucky">Kentucky</a>)<br><small><a href="Ohio_River" title="Ohio River">Ohio River</a></small></td>

<td style="text-align:left;"><i>Warren truss</i> <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="3">3</sup></span><br><small>(nur <a href="Niet" title="Niet">Nietverbindungen</a>)</small></td>

<td style="text-align:left; font-size:smaller;">J. M. Salmon<br>W. H. Courtenay

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;">MacArthur Bridge<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><br><small>(zweigleisig mit Straßenebene)</small> <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="4">4</sup></span></td>

<td style="text-align:left;"><a href="St._Louis" title="St. Louis">St. Louis</a> (<a href="Missouri" title="Missouri">Missouri</a>)<br><small><a href="Mississippi_River" title="Mississippi River">Mississippi River</a></small></td>

<td>12 m<br><small>(Straßenebene 16 m)</small></td>

<td style="text-align:left; font-size:smaller;"><i>Boller & Hodge</i>

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;"><a href="Fourteenth_Street_Bridge" title="Fourteenth Street Bridge">Fourteenth Street Bridge</a><sup id="cite_ref-ENR_22-0" class="reference"><a href="#cite_note-ENR-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><br><small>(zweigleisig)</small> <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="2">2</sup></span></td>

<td style="text-align:left;"><a href="Louisville_(Kentucky)" title="Louisville (Kentucky)">Louisville (Kentucky)</a><br><small><a href="Ohio_River" title="Ohio River">Ohio River</a></small></td>

<td style="text-align:left;"><i>Pennsylvania truss</i><br><small>(nur <a href="Niet" title="Niet">Nietverbindungen</a>)</small></td>

<td style="text-align:left; font-size:smaller;">J. C. Bland

</td></tr>

<tr>

<td style="text-align:left;"><a href="Kentucky_and_Indiana_Terminal_Bridge" title="Kentucky and Indiana Terminal Bridge">Kentucky & Indiana Terminal Bridge</a><sup id="cite_ref-ENR_22-1" class="reference"><a href="#cite_note-ENR-22"><span class="cite-bracket">[</span>22<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><br><small>(zweigleisig mit Fahrbahnen)</small> <span class="fussnoten-etui reference"><sup class="fussnoten-marke" data-annotationpair-m="6">6</sup></span></td>

<td style="text-align:left;"><a href="Louisville_(Kentucky)" title="Louisville (Kentucky)">Louisville (Kentucky)</a><br><small><a href="Ohio_River" title="Ohio River">Ohio River</a></small></td>

<td>11 m<br><small>(mit Fahrbahnen 19 m)</small></td>

<td style="text-align:left; font-size:smaller;">James B. Willson

</td></tr></tbody></table>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="1">1</sup> <div class="reference-text">Angaben beziehen sich auf einen Fachwerkträger</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="2">2</sup> <div class="reference-text">Brücke nur eingleisig genutzt</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="3">3</sup> <div class="reference-text">Ein <i>Warren truss</i> ist i. d. R. ein reines Strebenfachwerk, bei der <i>Henderson Bridge</i> wurden aber zusätzliche Pfosten eingearbeitet (<a href="Fachwerk#Fachwerknamen_und_-typen_von_ebenen_Fachwerken" title="Fachwerk">Strebenfachwerk mit Pfosten</a>)</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="4">4</sup> <div class="reference-text">Obere Straßenebene ab 2013 stufenweise demontiert</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="5">5</sup> <div class="reference-text">Fertigstellung der Fachwerkträger, die Brücke wurde erst mehrere Jahre später komplett eröffnet (1917 Straßenverkehr, 1928 Eisenbahnverkehr)</div></div></div>

<div class="fussnoten-block"><div class="fussnoten-inhalt references"><sup class="fussnoten-marke mw-cite-backlink" data-annotationpair-a="6">6</sup> <div class="reference-text">Äußere Fahrbahnen 1979 stillgelegt</div></div></div>

</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Liste_von_Br%C3%BCckenbauten_mit_Beteiligung_von_Ralph_Modjeski" title="Liste von Brückenbauten mit Beteiligung von Ralph Modjeski">Liste von Brückenbauten mit Beteiligung von Ralph Modjeski</a></li>

<li><a href="Liste_der_l%C3%A4ngsten_Fachwerk-Einfeldtr%C3%A4ger" title="Liste der längsten Fachwerk-Einfeldträger">Liste der längsten Fachwerk-Einfeldträger</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.d0003241346;view=1up;seq=304"><i>The Ohio River Bridge at Metropolis; Record-Breaking Simple-Truss Span.</i></a> In: <i>Engineering News.</i> Band 72, Nr. 5, 1914, S. 270 f.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=mdp.39015010881715;view=1up;seq=184"><i>Metropolis Bridge Over the Ohio River.</i></a> In: <i>Railway Age Gazette.</i> Band 59, Nr. 4, 1915, S. 160.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.d0003241361;view=1up;seq=272"><i>Ohio River Bridge for the C., B. & Q. R. R.</i></a> In: <i>Engineering News.</i> Band 74, Nr. 5, 1915, S. 230–232.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.d0003241387;view=1up;seq=185"><i>New Railway Bridge Over Ohio at Metropolis, Ill.</i></a> In: <i>Engineering News.</i> Band 76, Nr. 4, 1916, S. 151–154.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.d0003241387;view=1up;seq=1230"><i>Erecting and Swinging 720-Ft. Span of Metropolis Bridge.</i></a> In: <i>Engineering News.</i> Band 76, Nr. 25, 1916, S. 1198 f.</li>

<li>W. McCready: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/sim_enr_1917-03-22_77_12/page/n7/mode/2up"><i>Deep Foundations of Metropolis Bridge; Built Under 51 Lb. of Air.</i></a> In: <i>Engineering News.</i> Vol. 77, Nr. 12, 1917, S. 462–466.</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.d0003241403;view=1up;seq=1146"><i>Designing the 720-Foot Metropolis Span.</i></a> In: <i>Engineering News-Record.</i> Band 79, Nr. 25, 1917, S. 1140–1143.</li>

<li>Ralph Modjeski: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://historicbridges.org/illinois/metropolis/metropolis.pdf"><i>The Metropolis Bridge Over the Ohio River at Metropolis, Ill.</i></a> In: <i>Journal of the Western Society of Engineers.</i> Band 24, Nr. 2, 1919, S. 59–82.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Metropolis_Bridge?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Metropolis Bridge</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://historicbridges.org/bridges/browser/?bridgebrowser=illinois/metropolis/"><i>Metropolis Bridge.</i></a> HistoricBridges.org</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Parker-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Parker_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Parker_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Molly Parker: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20150408120822/https://thesouthern.com/news/local/railroad-company-set-to-improve-metropolis-bridge/article_16221904-9ce7-5435-9534-d65a81eb798c.html"><i>Railroad company set to 'improve' Metropolis bridge.</i></a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 8. April 2015 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) The Southern Illinoisan, 3. März 2015.</span>

</li>

<li id="cite_note-EN1914-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-EN1914_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-EN1914_2-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>The Ohio River Bridge at Metropolis; Record-Breaking Simple-Truss Span.</i> In: <i>Engineering News.</i> Band 72, Nr. 5, 1914, S. 270 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-STB-3"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-STB_3-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-STB_3-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a href="Surface_Transportation_Board" title="Surface Transportation Board">Surface Transportation Board</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.stb.gov/Decisions/readingroom.nsf/UNID/87C2ACC6E9ED547E852567A1005B2559/$file/29922.pdf"><i>Paducah & Louisville Railway, Inc – Control Exemption – Paducah & Illinois Railroad Company.</i></a> (PDF) STB Finance Docket Nr. 33362, 9. Juli 1999.</span>

</li>

<li id="cite_note-EN74-5-15-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-EN74-5-15_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-EN74-5-15_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><i>Ohio River Bridge for the C., B. & Q. R. R.</i> In: <i>Engineering News.</i> Band 74, Nr. 5, 1915, S. 230–232.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Ralph Modjeski: <i>The Metropolis Bridge Over the Ohio River at Metropolis, Ill.</i> In: <i>Journal of the Western Society of Engineers.</i> Band 24, Nr. 2, 1919, S. 59–82, hier S. 59 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-Middleton733-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-Middleton733_6-0">↑</a></span> <span class="reference-text">William D. Middleton, George Smerk, Roberta L. Diehl: <i>Encyclopedia of North American Railroads.</i> Indiana University Press, 2007, ISBN 978-0-253-34916-3, S. 733 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-Middleton256-7"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Middleton256_7-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Middleton256_7-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Middleton256_7-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">William D. Middleton, George Smerk, Roberta L. Diehl: <i>Encyclopedia of North American Railroads.</i> Indiana University Press, 2007, ISBN 978-0-253-34916-3, S. 256 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Designing the 720-Foot Metropolis Span.</i> In: <i>Engineering News-Record.</i> Band 79, Nr. 25, 1917, S. 1140–1143.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">Ralph Modjeski: <i>The Metropolis Bridge Over the Ohio River at Metropolis, Ill.</i> In: <i>Journal of the Western Society of Engineers.</i> Band 24, Nr. 2, 1919, S. 59–82, hier S. 61–65.</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Ralph Modjeski: <i>The Metropolis Bridge Over the Ohio River at Metropolis, Ill.</i> In: <i>Journal of the Western Society of Engineers.</i> Band 24, Nr. 2, 1919, S. 59–82, hier S. 80 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-Modjeski79-11"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Modjeski79_11-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Modjeski79_11-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Ralph Modjeski: <i>The Metropolis Bridge Over the Ohio River at Metropolis, Ill.</i> In: <i>Journal of the Western Society of Engineers.</i> Band 24, Nr. 2, 1919, S. 59–82, hier S. 79–81.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Glenn A. Knoblock: <i>Historic Iron and Steel Bridges in Maine, New Hampshire and Vermont.</i> McFarland, Jefferson 2012, ISBN 978-0-7864-4843-2, S. 33–37.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Metropolis Bridge Over the Ohio River.</i> In: <i>Railway Age Gazette.</i> Band 59, Nr. 4, 1915, S. 160.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>New Railway Bridge Over Ohio at Metropolis, Ill.</i> In: <i>Engineering News.</i> Band 76, Nr. 4, 1916, S. 151–154.</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Erecting and Swinging 720-Ft. Span of Metropolis Bridge.</i> In: <i>Engineering News.</i> Band 76, Nr. 25, 1916, S. 1198 f.</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://historicbridges.org/bridges/browser/?bridgebrowser=illinois/brookport/"><i>Brookport Bridge (Irvin S. Cobb Bridge).</i></a> Historicbridges.org, abgerufen am 24. Juni 2018.</span>

</li>

<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://bridgehunter.com/wv/hancock/randolph/"><i>Jennings Randolph Memorial Bridge.</i></a> Bridgehunter.com, abgerufen am 4. Juli 2018.</span>

</li>

<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text">Ralph Modjeski: <i>The Metropolis Bridge Over the Ohio River at Metropolis, Ill.</i> In: <i>Journal of the Western Society of Engineers.</i> Band 24, Nr. 2, 1919, S. 59–82, hier S. 65–73.</span>

</li>

<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text">Ralph Modjeski: <i>The Metropolis Bridge Over the Ohio River at Metropolis, Ill.</i> In: <i>Journal of the Western Society of Engineers.</i> Band 24, Nr. 2, 1919, S. 59–82, hier S. 61.</span>

</li>

<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Louisville & Nashville Completes Outstanding Bridge.</i> In: <i>Railway Age.</i> Band 94, Nr. 18, 1933, S. 658–662.</span>

</li>

<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text">William E. Rolfe, Lucius H. Cannon: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://historicbridges.org/missouri/macarthurbridge/book.pdf"><i>The Municipal Bridge of St. Louis.</i></a> In: <i>St. Louis Public Library Monthly Bulletin.</i> August 1922, S. 165–198.</span>

</li>

<li id="cite_note-ENR-22"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-ENR_22-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-ENR_22-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=njp.32101061103881;view=1up;seq=1021"><i>Riveted-Truss Span of Record Length.</i></a> In: <i>Engineering News-Record.</i> Vol. 82, Nr. 21, 1919, S. 995.</span>

</li>

</ol>

</div><div><div class="zim-footer">

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</div></div>

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</div>

</body></html>